Ή κρίση «φάντασμα» της Ευρώπης αεροδρόμια φρεσκοβαμμένο άσφαλτο, λαμπερά νέες πόρτες και όλα τα παξιμάδια και τα μπουλόνια σε θέση - αλλά κανένας επιβάτης και όχι αεροπλάνα, δίνοντάς τους μια απόκοσμη αύρα.
Διόγκωση του κόστους έχουν καθυστερήσει την κορδέλα κοπής τελετές, ως τη χειρότερη ύφεση της Ευρώπης σε 100 χρόνια έχει σκοτώσει τα έργα.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διανέμεται εκατομμύρια ευρώ σε χρηματοδότηση για την ενίσχυση των υποδομών στα περιφερειακά αεροδρόμια, αλλά είναι σε αναμονή για τους ταξιδιώτες και τα αεροπλάνα που δεν ήρθε ποτέ, και έχουν γίνει σύμβολα της αλόγιστες δαπάνες.
«Η δυσκολία που έχετε με την Ευρωπαϊκή Ένωση είναι ότι τελικά έχει όλα αυτά τα χρήματα που θέλει να εκχωρήσει στην προστασία μέσω επιχορηγήσεων και όλα τα είδη των διαφορετικών sinecures, καθ 'όλη τη γη των 28 εθνών, και θέλει να προσπαθήσουμε και να κάνουμε μια οικονομική αντίκτυπο, " Patrick Young, ένας εμπειρογνώμονας χρηματοπιστωτικών υπηρεσιών, είπε RT.
Οι άνθρωποι στις Βρυξέλλες "πιστεύουν χρήματος αυξάνεται στα δέντρα, αυτό είναι το βασικό πρόβλημα που ωθεί την ΕΕ προς οριακό σημείο," λέει ο Young.
Η Πολωνία, η οποία εντάχθηκε στην ΕΕ το 2004, και έχει επαινεθεί από την Επιτροπή για τις οικονομικές μεταρρυθμίσεις και την οικονομική ευθύνη, έλαβε πάνω από 125 εκατομμύρια δολάρια (€ 100.000.000) για να βοηθήσει την κατασκευή και αναβάθμιση 12 αεροδρόμια.
Λούμπλιν και Rzeszow είναι σε δασικές και λοφώδεις ανατολικό τμήμα της χώρας και δεν έχουν ακόμη ανοίξει. Αεροδρόμιο Lodz δόθηκε ένα λίφτινγκ, αλλά δεν μπόρεσε να προσελκύσει επιβάτες, όπως αυτό που βρίσκεται σε απόσταση μόλις 50 λεπτών με τα πόδια από τη Βαρσοβία, το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας Λοτζ άνοιξε το 2012.
Πολωνία έλαβε € 615.700.000 από την ΕΕ να υποστηρίξει αυτές τις οικονομικές μαύρες τρύπες στο διάστημα μεταξύ 2007 και 2013, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρέχονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή με το Reuters.
Τα αεροδρόμια απέτυχαν να προσελκύσουν αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους να εκτελούν πτήσεις μεταξύ των μικρών πόλεων και μεγαλύτερα κέντρα.
«Η σχέση μεταξύ των τοπικών αεροδρομίων και αεροπορικών εταιριών χαμηλού κόστους με τάσεις αυτοκτονίας "Jacek Krawczyk, πρώην πρόεδρος της πολωνικής εθνικής αεροπορικής εταιρείας LOT δήλωσε στο Reuters.
Η Πολωνία δεν είναι η μόνη χώρα στην Ευρώπη για να περάσουν τις τύχες σε λευκό ελέφαντες.
Προς τα νότια, η Ισπανία έλαβε τη δεύτερη μεγαλύτερη αποζημίωση από το ΕΚ για την κατασκευή αεροδρομίων, τα οποία έχουν επίσης αποτύχει να προσελκύσει εμπορικές πτήσεις. Η κατάσταση είναι τόσο δύσκολη που ένας από αυτούς, Ciudad Real αεροδρόμιο στην κεντρική Ισπανία, είναι προς πώληση στο 10 τοις εκατό της τιμής κοστίζει η κατασκευή. Το αεροδρόμιο άνοιξε το 2008 και κόστισε € 1,1 δισεκατομμύρια για την κατασκευή, και έκλεισε το 2012, και τώρα έχει ένα τίμημα των € 100.000.000. Δεν εμπορικές πτήσεις έχουν λειτουργήσει από το 2011.
Στην ανατολική ακτή, το € 150.000.000 αεροδρόμιο Castellon-Costa στη Βαλένθια χτίστηκε το 2011 δεν έχει δει ποτέ ένα ενιαίο γη αεροπλάνο. Ο διάδρομος δεν είναι αρκετά μεγάλη για να πάρει την άδεια που απαιτείται για να τρέξει εμπορικές πτήσεις. Χειριστής του αεροδρομίου προβλέπει ότι θα εξυπηρετεί 50.000 επιβάτες το 2015, και 200.000 έως το 2017.
Περίπου 80 αεροδρόμια στην Ευρώπη προσελκύουν λιγότερους από 1 εκατομμύριο επιβάτες ετησίως και περίπου τα τρία τέταρτα από αυτούς είναι στο κόκκινο, σύμφωνα με το όργανο του κλάδου του Διεθνούς Συμβουλίου Αεροδρομίων.
Η Γερμανία έχει προβλήματα των δαπανών, καθώς και, όταν πρόκειται για τα αεροδρόμια.Αεροδρόμιο του Βραδεμβούργου στο Βερολίνο θα χρειαστεί πιθανόν ένα άλλο € 3,2 δισεκατομμύρια για να ανοίξει τελικά τις πόρτες του στην κορυφή του € 5.400.000.000 ήδη δαπανηθεί.
Βερολινέζοι έχουν να περιμένουν για νέες εγκαταστάσεις τους για να ανοίξει από το 2011, αλλά κατά πάσα πιθανότητα θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το 2016 ή το 2017. Βρίσκεται νότια του Βερολίνου δίπλα στο αεροδρόμιο Schonefeld το οποίο λειτουργεί επί του παρόντος.
