Η ναυτιλιακή βιομηχανία υποφέρει μαζικά κάτω από την παγκόσμια ύφεση στην ανάπτυξη και των ανταγωνιστών μεγάλου όγκου. Από τους 13 ανταγωνιστές της Maersk αναφερθεί μόνο δέκα διαφυγόντα κέρδη ή ακόμα και ζημιές κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους , έτσι ώστε το FT . Μια τάση που ήταν εμφανής το περασμένο έτος και τους επενδυτές που δραστηριοποιούνται στον τομέα της ναυτιλίας κεφάλαια για την οικονομική άβυσσο .
Που εδρεύει στο Αμβούργο Hapag-Lloyd είναι περίπου η μεγαλύτερη γερμανική Container Line ναυτιλία. Ο καθαρός δανεισμός του Ομίλου αυξήθηκε τις 30 Σεπτεμβρίου 2014 , σύμφωνα με τις δηλώσεις της για το τέλος του 2013, από € 2.470.000 σε € 2.834.000 . Η εταιρεία σχεδιάζει να συγχωνευθεί με τη χιλιανή ναυτιλία CSVA.
Σύμφωνα με την Maersk εξετάζει πλέον το ενδεχόμενο καθορισμού χαμηλότερων περιθωρίων για να αφήσει οι τιμές αυξάνονται και πάλι. Η εταιρεία είχε απαντήσει σε μια απώλεια 550 εκατομμύρια δολάρια το 2011, με μια λιτότητας της οποίας λαμβάνει πλέον έναντι των ανταγωνιστών της. Η εταιρεία αναμένει φέτος καθαρά κέρδη πάνω από δύο δισεκατομμύρια δολάρια. Maersk μείωσε μεταξύ άλλων το κόστος από πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων τώρα επιβραδύνει την εξοικονόμηση καυσίμου. Η εισαγωγή του γίγαντα "Triple It" πλοία μείωσε επίσης το κόστος για την εταιρεία.
Υπήρχαν μερικά σημάδια ανάπτυξης στο δοχείο ναυτιλιακή βιομηχανία κατά το επόμενο έτος, επικαλούμενη την FT Søren Skou Maersk. "Αλλά δεν υπάρχουν πολλά που θα μπορούσε να παράγει πέρα από την παγκόσμια αύξηση του ρυθμού αύξησης του ΑΕΠ στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων." Το πρόβλημα σε αυτό το πλαίσιο είναι επίσης ζημιογόνες ανταγωνιστές ή αντιπάλους με ευκατάστατων ιδιοκτήτες. Επειδή αυτό μειώσουν τις τιμές τους για να καθόλου να λάβουν συμβόλαια στην παρούσα πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα.
Στη Σαγκάη η μεταφορά με εμπορευματοκιβώτια Δείκτη (SCFI) μπορεί να διαβαστεί από την τρέχουσα ανάπτυξη πολύ καλά. Ο δείκτης δείχνει την εξέλιξη των ναύλων.Η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ της Ασίας και της Ευρώπης είναι ιδιαίτερα σημαντικό εδώ επειδή είναι το πιο πολυσύχναστο εμπορικό δρόμο. Την περασμένη εβδομάδα εδώ, οι τιμές μειώθηκαν για κάθε παράδοση των εμπορευματοκιβωτίων 20 ποδών 1. $ 175-934 δολάρια. έως την 21η Νοεμβρίου γλίστρησε μακριά για ένα άλλο $ 125 .
Σε σύγκριση με την κατάσταση πριν από την οικονομική κρίση, η αύξηση της ζήτησης έχει περισσότερο από το ήμισυ. Οι ναύλοι πέφτουν συνεχώς για 15 χρόνια. «Είναι ανησυχητικό το γεγονός ότι η βιομηχανία στο σύνολό της δεν είναι κερδοφόρα », λέει ο Søren Skou. Θα πρέπει σίγουρα να είναι μια βιομηχανία σε θέση να "εκπληρώσει τον ρόλο μας στον κόσμο του εμπορίου και των υπηρεσιών σε χαμηλό κόστος." Κάθε χρόνο θα πρέπει η Maersk μείωση του κόστους συντήρησης, προκειμένου να αναχαιτίσουν τον πληθωρισμό και να διατηρήσουν το περιθώριο.
