Εμπειρογνώμονες από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση και τη βιομηχανία των αερομεταφορών συζητείται επί του παρόντος από μια ομάδα εργασίας για την συμπεράσματα από την καταστροφή του γερμανικού φτερά. Οι αλλαγές στις λειτουργίες ασφαλείας των θυρών του θαλάμου διακυβέρνησης, καθώς και τη βελτίωση της επικύρωσης της αξιοπλοΐας των πιλότων που συζητήθηκαν.
Ωστόσο, κάνει Αμερικανούς ειδικούς πτήση ένα εντελώς διαφορετικό αδίκημα: Ανθρώπινη συγκυβερνήτες και οι πιλότοι απαγορευθεί εντελώς από τους ελεγκτές πιλοτήριο και εναέριας κυκλοφορίας αντικαθίστανται από το λογισμικό. Οι πρόοδοι στην τεχνολογία αισθητήρων, την τεχνολογία των υπολογιστών και της τεχνητής νοημοσύνης κάνουν απολύσεις στο πιλοτήριο, σύμφωνα με μια έκθεση της New York Times . Κυβέρνηση των ΗΠΑ οργανώσεις πειραματίζονται με ρομπότ και το τηλεχειριστήριο και να δούμε πια μόνο στον στρατιωτικό τομέα, ως υποκατάστατο για συγκυβερνήτες και τους πιλότους, αλλά και στην κυκλοφορία εμπορευμάτων και επιβατών.
«Η βιομηχανία είναι ολοένα και πιο πρόθυμοι να χρηματοδοτεί την έρευνα και την ανάπτυξη να τεθεί σε αυτόν τον τομέα», λέει ο διευθυντής έρευνας της NASA Parimal Kopardekar η NYT.
Το βήμα φαίνεται λογικό σε μια βιομηχανία που είναι ήδη ιδιαίτερα αυτοματοποιημένη. Τα αεροσκάφη θα πετάξει συνήθως από την απογείωση έως την προσγείωση αυτόματο πιλότο και μόνο «παρακολουθούνται» από τον πιλότο. Μια έρευνα του Boeing πιλότοι διαπίστωσαν ότι στην πραγματικότητα δαπανούν κατά μέσο όρο μόνο περίπου επτά λεπτά ανά πτήση με χειροκίνητο έλεγχο, η Airbus πιλότοι ακόμη και το μισό. Για να αντικαταστήσετε αυτά τα πέντε λεπτά θα σήμαινε, ως εκ τούτου, για να σώσει ένα πλήρες πιλοτικό περιεχόμενο.
Το σκεπτικό των ερευνητών, ωστόσο, δεν είναι τόσο πολύ ένα για την οικονομική από ό, τι για την πτυχή της ασφάλειας.
Ειδικότερα, το Πεντάγωνο έχει ήδη επενδύσει σε μεγάλο βαθμό στην τεχνολογία ρομπότ-πτήση. Οι 11.000 κηφήνες, αλλά συνήθως δεν λειτουργούν αυτόνομα, αλλά με τηλεχειρισμό, στην οποία μέχρι 150 άτομα εμπλέκονται σε μια αποστολή μάχης.Αυτόματη λογισμικό πλοήγησης, υπάρχουν, ωστόσο, ήδη στα F-16 βομβαρδιστικά, αντι-αυτόματο σύγκρουση έδαφος λέγεται ότι έχει ήδη αποθηκεύσει ένα επανδρωμένα αεροσκάφη. Θα είχε επίσης παρεμποδίσει την συντριβή γερμανική φτερά, με το επιχείρημα αυτό.
Αυτό το καλοκαίρι κάνει την Defense Advanced Research Projects Οργανισμού (DARPA), ερευνητικός οργανισμός του Πενταγώνου, το επόμενο βήμα αυτοματισμού με το ψευδώνυμο πιλοτήριο σύστημα αυτοματισμού. Ο οργανισμός προτίθεται να χρησιμοποιήσει ένα ρομπότ να δοκιμάσει τις πτήσεις που θα πάρει τη θέση του συγκυβερνήτες σε στρατιωτικά αεροσκάφη. Το φορητό ρομπότ του σκάφους πρέπει να είναι σε θέση να μιλήσει, να ακούσει, να αναλάβει τον έλεγχο της πτήσης και να διαβάσετε τα μέσα επί του σκάφους. Εδώ, το R2D2-σαν ρομπότ είναι σε αντίθεση με ένα αυτόματο πιλότο γνωρίζει ορατά και ανθρώπινη συμπεριφορά, προκειμένου να αυξηθεί η αποδοχή του μεταξύ των πιλότων και των επιβατών. Θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε την ενσωματωμένη του ανθρώπινα χέρια, αντί του ηλεκτρονικού εξοπλισμού στις εντολές του ραδιοφώνου, όπως ο έλεγχος της πιλοτικής και τα διάφορα κουμπιά, διακόπτες και τα κουμπιά. Ιδανικά, το ρομπότ θα πρέπει να είναι σε θέση να επικοινωνούν μέσω της αναγνώρισης και σύνθεσης φωνής τεχνολογιών με τα ανθρώπινα πιλότους και τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας.
Το μηχάνημα θα υποστηρίξει αρχικά το ανθρώπινο πιλότο των πτήσεων ρουτίνας και απλά να πάρουν το τιμόνι σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
Αλλά DARPA προγραμματιστές Cummings Σύμφωνα με τη συντριβή του γερμανικού φτερά έθεσε το ερώτημα αν χρειαζόμαστε εξωτερικές επιλογές ελέγχου για αεροσκάφη: "Θα μπορούσαμε να έχουμε ένα αεροσκάφος με έναν πιλότο και το τηλεχειριστήριο από το έδαφος, το οποίο είναι ασφαλέστερο από ό, τι τα σημερινά συστήματα; Η απάντηση είναι ναι », δήλωσε ο Cummings.
Ως εκ τούτου, η NASA ανέπτυξε ένα τηλεχειριστήριο στο έδαφος ως συγκυβερνήτης για πολλά αεροσκάφη. Εδώ, ένας ελεγκτής έδαφος διαχειρίζονται δεκάδες πτήσεις την ίδια στιγμή και, εάν είναι απαραίτητο, σε ένα μόνο επίπεδο «δέσμη» για να πάρει να προσγειωθεί περίπου από μακριά.
Ο αριθμός των ανθρώπινων ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στο έδαφος θα μειώσει τη NASA και αντί να χρησιμοποιούν τους υπολογιστές για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας. Το λογισμικό μπορεί να συντονίσει την ταχύτητα και την απόσταση των εκατοντάδων αεροσκαφών σε έναν χρόνο, βελτιώνοντας έτσι τη ροή του αεροπλάνα που προσγειώνονται στα αεροδρόμια. Με λιγότερο ανθρώπινο ελεγκτές της NASA θα μπορούσε έτσι να αυξήσουν την πυκνότητα της εναέριας κυκλοφορίας μέχρι και 20 τοις εκατό.
Οι δυνητικές οικονομίες σε μετάβαση σε αυτόνομα συστήματα ελέγχου αεροσκαφών και της εναέριας κυκλοφορίας είναι, επομένως, τεράστια. Μια έκθεση έρευνα για τη NASA από το 2007 και εκτιμά ότι το κόστος των μισθών του συγκυβερνήτη μόνες τους για δισεκατομμύρια δολάρια σε όλο τον κόσμο κάθε χρόνο.
«Η τεχνολογία μπορεί να έχει δικά του έξοδα," ωστόσο, προειδοποιεί η Amy Pritchett, Αναπληρωτής Καθηγητής της Αεροδιαστημικής Μηχανικής στο Georgia Institute of Technology. "Αν σας φέρει περισσότερη τεχνολογία στο πιλοτήριο, έχετε περισσότερη τεχνολογία που μπορεί να αποτύχει."
