Του Γιώργου Μανέττα
Θετικά αντέδρασε η αγορά της ναυτιλίας στην εκλογή - έκπληξη του Ντόναλντ Τραμπ στην ηγεσία των ΗΠΑ. Οι μετοχές των ναυτιλιακών εταιρειών, κυρίως των Ελλήνων εφοπλιστών, καταγράφουν σημαντική άνοδο.
«Ανεμο» αισιοδοξίας στη ναυτιλία έφερε η επικράτηση του Ντόναλντ Τραμπ στη μάχη για την προεδρία των ΗΠΑ, πυροδοτώντας ένα παρατεταμένο ράλι ανόδου στις μετοχές των ναυτιλιακών εταιρειών που είναι εισηγμένες στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.
Πρωταγωνιστές της ανόδου είναι οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές, οι οποίες διαγράφουν εντυπωσιακή πορεία μέσα σε λίγες μόλις συνεδριάσεις. Η μετοχή που μέχρι στιγμής ξεχωρίζει είναι της Dryships του εφοπλιστή Γιώργου Οικονόμου, η οποία από τις 9 Νοεμβρίου και σε διάστημα πέντε ημερών κατέγραψε κέρδη που ξεπέρασαν το 1.500%(!). Από τα 4,5 δολάρια πριν την εκλογή Τραμπ στο προεδρικό θώκο της υπερδύναμης έφθασε να υπερβεί τα 100 δολάρια για να διορθώσει στη συνέχεια και να υποχωρήσει στα επίπεδα των 73 δολάρια.
Αναλυτές αποδίδουν την τρελή κούρσα της μετοχής στον αναπάντεχο πόλεμο προσφορών που προκλήθηκε από τις προσδοκίες και την απληστία των επενδυτών σχετικά με τις προοπτικές του κλάδου και της αμερικανικής οικονομίας, μετά την εκλογική νίκη του εκκεντρικού δισεκατομμυριούχου. Δεν είναι λίγοι αυτοί που θεωρούν πως η είσοδος του Τραμπ στο Λευκό Οίκο θα τονώσει τη μεγαλύτερη οικονομία του πλανήτη, μέσα από τη μείωση των φόρων, τα κίνητρα για τον επαναπατρισμό κεφαλαίων και επιχειρήσεων και την αύξηση των δαπανών για υποδομές.
Θεαματική πορεία σημείωσαν και η Diana Conteinerships του Συμεών Παληού, η μετοχή της οποίας εκτοξεύθηκε από τα 2,20 δολάρια σε πάνω από 6 δολ., έχοντας τριπλασιάσει σχεδόν την τιμή της ενώ ανάλογη αντίδραση είχε η Euroseas του εφοπλιστή Αριστείδη Πίττα, με τη τιμή της μετοχής να τετραπλασιάζεται και διαμορφώθηκε στα επίπεδα των 4,3 δολαρίων. Από εκεί και πέρα, σημαντικά κέρδη είχαν Diana Shipping, επίσης συμφερόντων του Σ. Παληού, Navios Maritime της Αγγελικής Φράγκου, η Danaos Corporation του Γιάννη Κούστα, η Globus Maritime της οικογένειας Φειδάκη και η Top Ships του Ευάγγελου Πιστιόλη.
Πάνω από τις 1.000 μονάδες ο BDI
Την ίδια στιγμή, το «φράγμα» των 1.000 μονάδων έσπασε την προηγούμενη εβδομάδα ο δείκτης BDI ύστερα από περίπου 16 μήνες και μετά τα ιστορικά χαμηλά επίπεδα που βρέθηκε τον περασμένο Φεβρουάριο. Την τελευταία φορά που ο δείκτης ξεπέρασε το όριο των 1.000 μονάδων, ήταν στις 16 Ιουλίου του 2015 όπου βρέθηκε στις 1,009 μονάδες. Ο Γιώργος Λογοθέτης της G.Moundreas υπογραμμίζει ότι σύντομα ο BDI θα βρεθεί περί των 650 μονάδων κυρίως γιατί πίσω από την θετική πορεία του δείκτη βρίσκεται η Κίνα, όπου αναμένεται να μειωθούν οι εισαγωγές. Μάλιστα, επικαλείται την ετήσια ανάλυση της UNCTAD συνολικά για την ναυτιλία, η οποία επισημαίνει ότι το μέλλον διαγράφεται αβέβαιο και ευμετάβλητο. Χαρακτηριστικά αναφέρει ότι τα δια θαλάσσης μεταφερόμενα φορτία παρά το γεγονός ότι το 2015 έφτασαν σε ιστορικό ρεκόρ, ξεπερνώντας τους 10 δισ. τόνους από 9,8 δισ. τόνους το 2014, η αύξηση αυτή είναι της τάξης του 2,1% και ουσιαστικά είναι η χαμηλότερη αύξηση που έχει καταγραφεί από το 2009.
Άρα, όπως αναφέρει η μελέτη με το Παγκόσμιο Εμπόριο να αυξάνεται με τον χαμηλότερο ρυθμό από το ξέσπασμα της χρηματοπιστωτικής κρίσης, το άμεσο μέλλον για την ναυτιλία είναι αβέβαιο και ευάλωτο σε πτωτικά ρίσκα. Ένα από τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η ναυτιλία, σύμφωνα με την UNCTAD (Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη) είναι η αύξηση της μεταφορικής ικανότητας των πλοίων, κοινώς ότι τα πλοία μεγαλώνουν σε μέγεθος, σε μία περίοδο όπου τα φορτία μειώνονται. Η υπερπροσφορά έχει αρνητικά αποτέλεσμα στις τιμές μεταφοράς των εμπορευμάτων, οι οποίες συμπιέζονται ακόμα περισσότερο τις σε πρωτόγνωρα χαμηλά επίπεδα.
Συγκρατημένη είναι και η The Boston Consulting Group (BCG) σχετικά με τις προοπτικές των θαλάσσιων μεταφορών. Σύμφωνα με τη μελέτη που εκπόνησε πρόσφατα και η οποία τιτλοφορείται «Επιβιώνοντας σε δυνατούς ανέμους:
Η νέα εποχή στο παγκόσμιο εμπόριο και στη θαλάσσια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων», η εταιρεία εκτιμά ότι αναμένεται ετήσια αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από 2,2% έως 3,8% έως το 2020 ενώ σε ό,τι αφορά το ισοζύγιο προσφοράς μ ζήτησης, η προσφορά αναμένεται να ξεπεράσει τη ζήτηση από 8,2% έως 13,8% το 2020.Οι συγγραφείς της μελέτης εκτιμούν ότι στο τέλος του 2020, η υπερπροσφορά θα κυμανθεί μεταξύ 2 και 3,3 εκατομμυρίων TEU (ισοδύναμη μονάδα 20 ποδών) - το οποίο μεταφράζεται περίπου σε 90 έως 150 πλεονάζοντα πλοία τύπου Triple E.
